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海蒂•彼得森:在芝加哥,新公园就是城市基础

时间:2018-04-24    点击量:

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  对于制定芝加哥1909年方案的建筑师兼规划师丹尼尔 •伯纳姆(Daniel Burnham)而言,芝加哥的城市和基础设施改善要同时进行。这个方法一直延续到今天。以伯纳姆的方案为起始点,伊利诺理工大学和Marshall Brown Projects事务所的马歇尔•布朗(Marshall Brown)在2015年ASLA芝加哥年会上主持了一场关于城市基础设施的讨论,James Corner Field Operations事务所的Sarah Astheimer、Michael Van Valkenburg Associates事务所的马修•伯德以及Sasaki Associates事务所的吉娜•福特进行了演讲。

  在芝加哥方案中,伯纳姆的方法是景观与建筑的融合,在自然中建造混合区域基础设施。会议期间还讨论了3个芝加哥公园和景观——James Corner Field Operations建造的芝加哥海军码头重建项目、MVVA事务所的麦姬•戴利公园以及Sasaki事务所的芝加哥滨河道,它们都是混合型设计项目。正如Astheimer所说,所有的项目都需要高水平的性能,一个现代化、绿色、可持续性的设计。
  福特称芝加哥为独特的基础设施城市,而且其项目也反映了这一点。海军码头建于1916年,与伯纳姆的方案有着直接的联系,因为它是他提议的并真正建造的唯一的码头。这个新码头使入口通向码头,当你走进后,就会看到漂亮的河景,同时也改变了码头与芝加哥分开、太过商业化的感觉。

  其他两个景观设计需要建造新的、重要的基础设施:
  麦姬•戴利公园需要是一个充满活力的大型公园,同时也是一个自然化的花园,并建在一个停车场上面。MVVA事务所通过地形连接了一个复杂的区域,理念与规划融合,建造出全年开放的景观,提供游乐和休闲机会。
  这条滨河道需要将土地建在河面上。对于福特来说,在一个紧密空间的水面上建造景观本身就是一个挑战,但通过连接现有的步行道建造出一条连续的道路,以及建造出聚集、社交和休闲的新区域,让该城市生活和河流生活互动起来。

  伯德表示:“这些新的城市基础设施装置能让人们走出家门,融入到集体中。”虽然景观设计师和设计师可能不会将世界改变成他们想象的那样,至少能够相似,正如福特所说,“建造舒适的长凳供不同的人交流,进行平常不太谈起的话题。”很明显自伯纳姆时代开始,芝加哥只能在自己的遗产上做文章,支持大型的城市和基础设施改善规划。

  高银锋/译
  


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